მომსახურების ვადა

ძრავის სიცოცხლე მზადდება იზოლაციის გაუარესებით ან მოცურების ნაწილების მოხმარებით, საკისრების გაფუჭებით და ა.შ.

სიცოცხლის სქემა - ძრავის საბინაო ტემპერატურა

სხვადასხვა ფაქტორები, როგორიცაა დისფუნქცია, ძირითადად ექვემდებარება ტარების პირობებს.საკისრების სიცოცხლე აღწერილია ქვემოთ, არსებობს ორი სახის სხეულის სიცოცხლე და ლუბრიკანტის სიცოცხლე.

ტარების სიცოცხლე

1, ლუბრიკანტი საპოხი მასალის თერმული გაუარესების გამო

2, საოპერაციო დაღლილობა გამოწვეული მექანიკური სიცოცხლე

უმეტეს შემთხვევაში, სითბო გავლენას ახდენს საპოხი მასალის სიცოცხლეზე, ვიდრე საკისრებზე დამატებული დატვირთვის წონა.ამრიგად, საპოხი მასალის სიცოცხლე ფასდება ძრავის სიცოცხლეზე, ყველაზე დიდი გავლენა საპოხი მასალის სიცოცხლეზე განპირობებულია ტემპერატურის გამო, ტემპერატურამ დიდად იმოქმედა სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.

როგორ დავიწყოთ

ძრავის გაშვების მეთოდები მოიცავს: სრული წნევით პირდაპირი გაშვება, თვითდაწყვილებული დეკომპრესიის დაწყება, y-δ დაწყება, რბილი დამწყები, ინვერტორი.

სრული წნევის პირდაპირი დაწყება:

როდესაც ქსელის სიმძლავრე და დატვირთვა იძლევა სრული წნევის პირდაპირ დაწყებას, შეიძლება ჩაითვალოს სრული ძაბვის პირდაპირი გაშვების გამოყენება.უპირატესობები არის მარტივი კონტროლი, მარტივი შენარჩუნება და უფრო ეკონომიური.ძირითადად გამოიყენება მცირე სიმძლავრის ძრავების დასაწყებად, ენერგიის დაზოგვის თვალსაზრისით, 11 კვტ-ზე დიდმა ძრავებმა არ უნდა გამოიყენონ ეს მეთოდი.

თვითდაწყვილებული დეკომპრესიის დაწყება:

თვითდაწყვილებული ტრანსფორმატორების მრავალჯერადი დეკომპრესიის გამოყენებით შეიძლება არა მხოლოდ დააკმაყოფილოს სხვადასხვა დატვირთვის დაწყების მოთხოვნილებები, არამედ მიიღოთ უფრო დიდი საწყისი ბრუნვა, რომელიც ხშირად გამოიყენება უფრო დიდი სიმძლავრის ძრავის დეკომპრესიის გაშვების რეჟიმის დასაწყებად.მისი ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ სასტარტო ბრუნვა არის დიდი, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 64%-ს პირდაპირი დაწყებისას, როდესაც მისი დახვევის ონკანი არის 80%.საწყისი ბრუნვის მორგება ასევე შესაძლებელია ონკანებით.იგი დღესაც ფართოდ გამოიყენება.

y-δ დაწყება:

სამკუთხა ასინქრონული ძრავისთვის სტალაქტიკური გრაგნილის ნორმალური მუშაობისთვის, თუ სტალაქტიკური გრაგნილი ჩართულია ვარსკვლავში, ელოდება გაშვების დასრულებას და შემდეგ დაუკავშირდება სამკუთხედს, შეგიძლიათ შეამციროთ საწყისი დენი. , შეამციროს მისი გავლენა ელექტრო ქსელზე.ასეთი საწყისი მეთოდი ეწოდება ვარსკვლავის სამკუთხედის დეკომპრესიის დაწყებას, ან უბრალოდ ვარსკვლავის სამკუთხედის დაწყებას (y-δ დაწყება).ვარსკვლავის სამკუთხედით დაწყებისას საწყისი დენი არის მხოლოდ 1/3, როდესაც პირდაპირი დაწყება ხდება სამკუთხედის შეერთების მეთოდით.თუ საწყისი დენი პირდაპირი გაშვებისას იზომება 6-დან 7ie-დან, საწყისი დენი არის მხოლოდ 2-დან 2.3-ჯერ ვარსკვლავის სამკუთხედის გაშვებისას.ეს ნიშნავს, რომ ვარსკვლავის სამკუთხედით დაწყებისას, საწყისი ბრუნი ასევე მცირდება 1/3-მდე, როდესაც პირდაპირი დაწყება იწყება სამკუთხედის შეერთების მეთოდით.ვარგისია იმ შემთხვევებში, როდესაც არ არის დატვირთვა ან მსუბუქი დატვირთვა იწყება.და დეკომპრესიის ნებისმიერ სხვა შემქმნელთან შედარებით, მისი სტრუქტურა ყველაზე მარტივი და იაფია.გარდა ამისა, ვარსკვლავის სამკუთხედის გაშვების მეთოდს ასევე აქვს უპირატესობა, რომ საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს ვარსკვლავის ფორმის კავშირის მეთოდით, როდესაც დატვირთვა მსუბუქია.ამ ეტაპზე, შეფასებული ბრუნვის მომენტი შეიძლება შეესაბამებოდეს დატვირთვას, რამაც შეიძლება გააუმჯობესოს ძრავის ეფექტურობა და ამით დაზოგოს ენერგიის მოხმარება.

რბილი დამწყები:

ეს არის სილიკონის გადაცემის ფაზის კონტროლის პრინციპის გამოყენება ძრავის წნევის დაწყების მისაღწევად, ძირითადად გამოიყენება ძრავის დაწყების კონტროლისთვის, საწყისი ეფექტი კარგია, მაგრამ ღირებულება უფრო მაღალია.SCR ელემენტების გამოყენების გამო, SCR-ის ჰარმონიული ჩარევა დიდია, რაც გარკვეულ გავლენას ახდენს ელექტრო ქსელზე.გარდა ამისა, ელექტროენერგიის ქსელში რყევებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს SCR კომპონენტების გამტარობაზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს რამდენიმე SCR მოწყობილობა იმავე ქსელში.შედეგად, SCR კომპონენტების უკმარისობის მაჩვენებელი უფრო მაღალია, ელექტროენერგიის ჩართული ტექნოლოგიის გამო, ამიტომ ტექნიკური ტექნიკოსის მოთხოვნები უფრო მაღალია.

დისკები:

ინვერტორი არის ძრავის მართვის მოწყობილობა უმაღლესი ტექნიკური შინაარსით, ყველაზე სრულყოფილი კონტროლის ფუნქციით და საუკეთესო კონტროლის ეფექტით თანამედროვე ძრავის მართვის სფეროში, რომელიც არეგულირებს ძრავის სიჩქარეს და ბრუნვას ელექტრო ქსელის სიხშირის შეცვლით.სიმძლავრის ელექტრონიკის ტექნოლოგიის, მიკროკომპიუტერის ტექნოლოგიის, ასეთი მაღალი ღირებულების გამო, ტექნიკური ტექნიკოსები ასევე მაღალი მოთხოვნებია, ამიტომ ძირითადად გამოიყენება მაღალი ტერიტორიების სიჩქარის კონტროლისა და სიჩქარის კონტროლის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

სიჩქარის რეგულირების მეთოდი

ძრავის სიჩქარის კონტროლის მეთოდები ბევრია, შეუძლია მოერგოს სხვადასხვა წარმოების მანქანების სიჩქარის ცვლილებების მოთხოვნებს.ელექტროძრავის გამომავალი სიმძლავრე იცვლება სიჩქარესთან ერთად, როდესაც ის ნორმალურად რეგულირდება.ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით, სიჩქარის რეგულირება შეიძლება უხეშად დაიყოს ორ ტიპად:

(1) შეინახეთ შეყვანის სიმძლავრე უცვლელი.სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობის ენერგიის მოხმარების შეცვლით, გამომავალი სიმძლავრე რეგულირდება ძრავის სიჩქარის დასარეგულირებლად.

2 აკონტროლეთ ძრავის შეყვანის სიმძლავრე ძრავის სიჩქარის დასარეგულირებლად.ძრავები, ძრავები, სამუხრუჭე ძრავები, ცვლადი სიხშირის ძრავები, სიჩქარის კონტროლის ძრავები, სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები, მაღალი ძაბვის ძრავები, მრავალსიჩქარიანი ძრავები, ორსიჩქარიანი ძრავები და აფეთქებაგამძლე ძრავები.

სტრუქტურული კლასიფიკაცია

ხმის რედაქტირება

ძირითადი სტრუქტურა

სტრუქტურა ასამფაზიანი ასინქრონული ძრავა შედგება საყრდენებისგან, როტორებისგან და სხვა აქსესუარებისგან.

(i) ტირაცია (სტატიკური ნაწილი)

1, ტირაციული რკინის გული

მოქმედება: საავტომობილო მაგნიტური წრედის ნაწილი, რომელზედაც მოთავსებულია კოიოკლის ნაკრები.

კონსტრუქცია: სტატორის რკინის გული, როგორც წესი, დამზადებულია 0,35-დან 0,5 მმ სისქის ზედაპირით, სილიკონის ფოლადის ფურცლის პუნჩის იზოლაციით, დაწყობის წნევით, რკინის ცენტრის შიდა წრეში აქვს ღარები ერთგვაროვანი განაწილება, რომელიც გამოიყენება სტატორის გრაგნილების დასაბუდებლად.

არსებობს სინთური რკინის გულის ღარების რამდენიმე ტიპი:

ნახევრად დახურული ღარები: ძრავის ეფექტურობა და სიმძლავრის კოეფიციენტი მაღალია, მაგრამ გრაგნილი ხაზები და იზოლაცია რთულია.ჩვეულებრივ გამოიყენება მცირე დაბალი ძაბვის ძრავებში.

ნახევრად ღია ღარები: შეიძლება იყოს ჩაშენებული ჩამოსხმის გრაგნილები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება დიდ, საშუალო დაბალი ძაბვის ძრავებში.ეგრეთ წოდებული ჩამოსხმული გრაგნილების, ანუ გრაგნილების იზოლირება შესაძლებელია ღარში ჩასვლამდე.

ღია ჭრილი: ჩამოსხმის გრაგნილების ჩასართავად მოსახერხებელია იზოლაციის მეთოდი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება მაღალი ძაბვის ძრავებში.

2, ტირაციული გრაგნილი

ფუნქცია: არის ძრავის წრიული ნაწილი, სამფაზიან ALTER-ში, მბრუნავი მაგნიტური ველის შესაქმნელად.

კონსტრუქცია: 120 გრადუსიანი ელექტრული კუთხით გამოყოფილ სივრცეში სამი, სტრუქტურის სიმეტრიული განლაგება დაკავშირებულია იდენტური გრაგნილებით.

სტატორის გრაგნილების ძირითადი საიზოლაციო ელემენტები შემდეგია: (სანდო იზოლაციის უზრუნველსაყოფად გრაგნილების გამტარ ნაწილებსა და რკინის გულს შორის და საიმედო იზოლაცია თავად გრაგნილებს შორის).

(1) მიწის იზოლაცია: იზოლაცია თატორის გრაგნილსა და პითონის რკინის გულს შორის.

(2) ფაზათაშორისი იზოლაცია: იზოლაცია სტატორის გრაგნილებს შორის.

(3) იზოლაცია კოჭებს შორის: იზოლაცია თითოეული ფაზის სტატორის გრაგნილის სადენებს შორის.

გაყვანილობა ძრავის შეერთების ყუთში:

ძრავის ტერმინალის ყუთს აქვს ტერმინალის დაფა, სამფაზიანი გრაგნილი ექვსი თავით ზევით და ქვემოთ ორი მწკრივი, და ზედა რიგი სამი ტერმინალის წყობის მარცხნიდან მარჯვნივ ნომერი 1(U1),2(V1),3(W1), ქვედა სამი ტერმინალის გროვა მარცხნიდან მარჯვნივ ნომერი 6(W2),4(U2).),5(V2)სამფაზიანი გრაგნილი ვარსკვლავის ან სამკუთხედის შესაერთებლად.ყველა წარმოება და შეკეთება უნდა იყოს ამ თანმიმდევრობით.

3, სავარძელი

ფუნქცია: დააფიქსირეთ შპრიცის რკინის გული და წინა და უკანა ბოლო საფარი როტორის მხარდასაჭერად და შეასრულეთ დამცავი, გამაგრილებელი და სხვა როლები.

კონსტრუქცია: ბაზა, როგორც წესი, არის თუჯის ნაწილები, დიდი ასინქრონული ძრავის სავარძელი ძირითადად შედუღებულია ფოლადის ფირფიტით, მიკროძრავის სავარძელი თუჯის ალუმინის გამოყენებით.დახურული ძრავის სავარძელს აქვს სითბოს გაფრქვევის ნეკნები გაგრილების არეალის გასაზრდელად, ხოლო დამცავი ძრავის ბოლოები დაფარულია სავენტილაციო ხვრელებით, ასე რომ ძრავის შიგნით და გარეთ ჰაერი შეიძლება პირდაპირ კონვექციული იყოს სითბოს გაფრქვევის გასაადვილებლად.

(ii) როტორი (მბრუნავი ნაწილი)

1, სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტორის რკინის გული:

ფუნქცია: როგორც ძრავის მაგნიტური წრედის ნაწილი და რკინის ბირთვის ღარში როტორის გრაგნილების დასაყენებლად.

კონსტრუქცია: გამოყენებული მასალა, შპრიცის მსგავსად, იჭრება და დაწყობილია 0,5 მმ სისქის სილიკონის ფოლადის ფურცლით, ხოლო სილიკონის ფოლადის ფურცლის გარე წრე გარეცხილია თანაბრად განაწილებული ხვრელების როტორის გრაგნილების დასაყენებლად.როგორც წესი, სისტემით რკინის გული მირბოდა უკანა სილიკონის ფოლადის ფურცლის შიდა წრეში, რათა დაარტყა როტორის რკინის გული.ზოგადად პატარა ასინქრონული ძრავის როტორის რკინის გული პირდაპირ ლილვზე დაჭერილი, დიდი და საშუალო ზომის ასინქრონული ძრავა (როტორის დიამეტრი 300-დან 400 მმ-მდე ან მეტი) როტორის რკინის გული ლილვზე დაჭერილი როტორის საყრდენის დახმარებით.

2, სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტორის გრაგნილი

ფუნქცია: შრატის მბრუნავი მაგნიტური ველის გაჭრა წარმოქმნის ელექტრული პოტენციალის და დენის ინდუქციას და ელექტრომაგნიტური ბრუნვის წარმოქმნას ძრავის ბრუნვის მიზნით.

კონსტრუქცია: იგი იყოფა ვირთხების გალიის როტორად და გრაგნილ როტორად.

(1) ვირთხების გალიის როტორი: როტორის გრაგნილი შედგება როტორის ღარში ჩასმული მრავალი სახელმძღვანელოსგან და მარყუჟში ორი ბოლო რგოლისგან.თუ როტორის რკინის გული ამოღებულია, მთელი გრაგნილის გარე ფორმა ჰგავს ვირთხის გალიას, ე.წ.გალიის მცირე ძრავები დამზადებულია თუჯის ალუმინის როტორის გრაგნილებისაგან და შედუღებულია სპილენძის ზოლებით და სპილენძის ბოლო რგოლებით 100 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ძრავებისთვის.

(2) გრაგნილი როტორი: გრაგნილი როტორის გრაგნილი და საყრდენი გრაგნილი მსგავსია, მაგრამ ასევე არის სიმეტრიული სამფაზიანი გრაგნილი, რომელიც ძირითადად დაკავშირებულია ვარსკვლავთან, სამი ხაზგარეშე თავი სამი შეკრების რგოლთან და შემდეგ უკავშირდება გარე წრე ფუნჯის მეშვეობით.

მახასიათებლები: სტრუქტურა უფრო რთულია, ამიტომ გრაგნილი ძრავის გამოყენება არ არის ისეთი ვრცელი, როგორც ვირთხების გალიის ძრავა.თუმცა, ასინქრონული ძრავების დაწყების, დამუხრუჭების და სიჩქარის კონტროლის შესრულების გასაუმჯობესებლად, როტორის გრაგნილის წრეში სტრიქონის დამატებითი წინააღმდეგობის და სხვა კომპონენტების მეშვეობით შეკრების რგოლისა და ფუნჯის მეშვეობით, ასე რომ, გარკვეული მოთხოვნების დიაპაზონში გლუვი სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობაზე, როგორიცაა ამწეები, ლიფტები, ჰაერის კომპრესორები და ა.შ.

(iii) სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის სხვა აქსესუარები

1, ბოლო ყდა: დამხმარე როლი.

2, საკისრები: მბრუნავი ნაწილისა და უძრავი ნაწილის დამაკავშირებელი.

3, ტარების ბოლო საფარი: დაცვის საკისრები.

4, ვენტილატორი: გაგრილების ძრავა.^[1]

ძრავა

მეორე, DC ძრავა იყენებს რვაკუთხა სრული დაწყობის სტრუქტურას, სიმების გრაგნილს, შესაფერისია დადებითი და ინვერსიული ავტომატური მართვის ტექნოლოგიის საჭიროებისთვის.მომხმარებლის საჭიროებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია სიმებიანი გრაგნილის გაკეთებაც.100-დან 280 მმ-მდე ცენტრის სიმაღლის ძრავას არ აქვს კომპენსაციის გრაგნილი, მაგრამ ძრავა ცენტრალური სიმაღლით 250 მმ და 280 მმ შეიძლება დამზადდეს კომპენსაციის გრაგნილით კონკრეტული პირობებისა და საჭიროებების მიხედვით, ხოლო 315-დან 450 მმ-მდე ცენტრალური სიმაღლის ძრავას აქვს კომპენსაციის გრაგნილი.ცენტრის სიმაღლე 500-დან 710 მმ-მდე ძრავის ფორმის ფაქტორი და ტექნიკური მოთხოვნები შეესაბამება IEC საერთაშორისო სტანდარტებს, ძრავის ტოლერანტობის მექანიკური ზომები ISO საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობაში.

გაგრილების რეჟიმი

1) გაგრილება: როდესაც ძრავა გარდაქმნის ენერგიას, დანაკარგის მცირე ნაწილი ყოველთვის გარდაიქმნება სიცხეში, რომელიც მუდმივად უნდა გამოიცეს ძრავის კორპუსში და მიმდებარე მედიაში, პროცესს, რომელსაც ჩვენ გაგრილებას ვუწოდებთ.

2) გამაგრილებელი საშუალება: გაზი ან თხევადი საშუალება, რომელიც გადასცემს სითბოს.

3) პირველადი გამაგრილებელი საშუალება: გაზი ან თხევადი გარემო, რომელიც უფრო მაგარია, ვიდრე ძრავის კომპონენტი, რომელიც შედის კონტაქტში ძრავის ამ ნაწილთან და ართმევს მის გამოყოფილ სითბოს.

4) მეორადი გამაგრილებელი საშუალება: გაზი ან თხევადი გარემო, რომლის ტემპერატურა უფრო დაბალია, ვიდრე პირველადი გამაგრილებელი საშუალება, რომელიც გადადის პირველადი გამაგრილებელი საშუალების მიერ ძრავის ან გამაგრილებლის გარე ზედაპირის მეშვეობით გამოსხივებული სითბოთი.

5) საბოლოო გაგრილების საშუალება: სითბო გადადის საბოლოო გამაგრილებელ გარემოში.

6) პერიფერიული გაგრილების მედია: გაზი ან თხევადი მედია ძრავის მიმდებარე გარემოში.

7) შორეული გარემო: ძრავისგან შორს, რომელიც ატარებს ძრავის სითბოს შემავალი, გამოსასვლელი მილის ან არხის მეშვეობით და ათავისუფლებს გამაგრილებელ საშუალებას შორ მანძილზე.

8) ქულერი: მოწყობილობა, რომელიც გადასცემს სითბოს ერთი გამაგრილებელი საშუალებიდან მეორეზე და ინახავს ორ გამაგრილებელ მედიას ცალკე.

მეთოდის კოდი

1, ძრავის გაგრილების მეთოდის კოდი ძირითადად შედგება გაგრილების მეთოდის ლოგოთი (IC), გაგრილების საშუალო წრის მოწყობის კოდი, გაგრილების მედიის კოდი და მამოძრავებელი მეთოდის კოდის გაგრილების საშუალო მოძრაობა.

IC-loop განლაგების კოდი არის გაგრილების მედიის კოდი და Push მეთოდის კოდი

2. გაგრილების მეთოდის ლოგო კოდი არის InternationalCooling-ის ანაკრონიმი, გამოხატული IC-ში.

3, გამაგრილებელი მედიის მიკროსქემის განლაგების კოდი დამახასიათებელი ნომრებით, ჩვენი კომპანია ძირითადად იყენებს 0,4,6,8 და ა.შ., შესაბამისად, შემდეგში ნათქვამია მათი მნიშვნელობა.

4, გაგრილების მედიის კოდს აქვს შემდეგი დებულებები:

თუ გაგრილების საშუალება არის ჰაერი, ასო A, რომელიც აღწერს გაგრილებას, შეიძლება გამოტოვოთ, ხოლო გაგრილების საშუალება, რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ, ძირითადად ჰაერია.

5, გაგრილების მედია მოძრაობა მამოძრავებელი მეთოდი, ძირითადად გააცნო ოთხი.

6, გაგრილების მეთოდის კოდის მარკირებას აქვს გამარტივებული მარკირების მეთოდი და სრული მარკირების მეთოდი, უპირატესობა უნდა მივცეთ გამარტივებული მარკირების მეთოდის გამოყენებას, გამარტივებული მარკირების მეთოდის მახასიათებლებს, თუ გამაგრილებელი საშუალება ჰაერია, ეს ნიშნავს, რომ გაგრილების მედიის კოდი A, გამარტივებული ნიშნის გამოტოვება შესაძლებელია, თუ გაგრილების საშუალება წყალია, დააჭირეთ რეჟიმი 7, გამარტივებულ ნიშანში შეიძლება გამოტოვოთ ნომერი 7.

7, უფრო ხშირად გამოყენებული გაგრილების მეთოდებია IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W და ა.შ.

მაგალითი: IC411 მარკირების სრული მეთოდია IC4A1A1

"IC" არის გაგრილების რეჟიმის ლოგო კოდი;

„4″ არის გაგრილების მედიის მიკროსქემის (ჭურვის ზედაპირის გაგრილება) კოდის სახელი.

"A" არის გამაგრილებელი მედიის კოდი (ჰაერი).

პირველი „1″ არის პირველადი გაგრილების საშუალო ბიძგის მეთოდის კოდი (თვითციკლი).

მეორე „1″ არის მეორადი გაგრილების მედიის ბიძგის მეთოდის კოდი (თვითციკლი).

IC06: აიღეთ თქვენი გარე ვენტილაცია;

ICl7:გამაგრილებელი ჰაერის შესასვლელი მილებისთვის, გასასვლელი ჟალუზების გამონაბოლქვისთვის;

IC37:ანუ გაგრილების ჰაერის იმპორტი და ექსპორტი არის მილები;

IC611: სრულად დახურული ჰაერის/ჰაერის გამაგრილებლით;

ICW37A86: სრულად დახურულია ჰაერის/წყლის გამაგრილებლით.

და არსებობს სხვადასხვა წარმოებული ფორმები, როგორიცაა თვითვენტილაციის ტიპი, ღერძული ქარის მოდელით, დახურული ტიპის, ჰაერის/ჰაერის გამაგრილებლის ტიპის.

ძრავის კლასიფიკაცია

AC ძრავა

ასინქრონული ძრავები

ასინქრონული ძრავები

Y-სერია (დაბალი წნევა, მაღალი წნევა, ცვლადი სიხშირე, ელექტრომაგნიტური დამუხრუჭება).

JSJ სერია (დაბალი წნევა, მაღალი წნევა, ცვლადი სიხშირე, ელექტრომაგნიტური დამუხრუჭება).

სინქრონიზებული ძრავა

TD სერია

TDMK სერია

DC ძრავა

ნორმალური DC ძრავა

ნორმალური DC ძრავა

Z2 სერია

Z4 სერია

გამოყოფილი DC ძრავა

ZTP სარკინიგზო ძრავა

ZSN ცემენტის სვინგის ღუმელი

ელექტროძრავის გამოყენება და კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია, თვითგაშვებით, აჩქარებით, დამუხრუჭებით, უკუქცევით, პარკინგით და სხვა შესაძლებლობებით, შეუძლია დააკმაყოფილოს სხვადასხვა საოპერაციო მოთხოვნები;მისი სერიის უპირატესობების გამო, ასე რომ, სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში, ტრანსპორტირებაში, ეროვნულ თავდაცვაში, კომერციულ და საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში, სამედიცინო აღჭურვილობაში და ფართო გამოყენების სხვა ასპექტებში.

პროდუქტის კლასიფიკაცია

1.მუშა ელექტრომომარაგებით

ძრავის მოქმედი კვების წყაროდან გამომდინარე, ის შეიძლება დაიყოს DC ძრავად და AC ძრავად.AC ძრავა ასევე იყოფა ერთფაზიან და სამფაზიან ძრავად.

2.სტრუქტურის მიხედვით და როგორ მუშაობს

ძრავები შეიძლება დაიყოს DC ძრავებად, ასინქრონულ ძრავებად და სინქრონულ ძრავებად მათი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით.სინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს მუდმივი მაგნიტური სინქრონიზაციის ძრავებად, მაგნიტური წინააღმდეგობის სინქრონიზაციის ძრავებად და მაგნიტო-სტაგნაციურ ტონა ქსოვილის ძრავებად.ასინქრონული ძრავები შეიძლება დაიყოს ინდუქციურ ძრავებად და AC გადამყვან ძრავებად.ინდუქციური ძრავები იყოფა სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებად.

ასინქრონული ძრავები და საფარი უკიდურესად ასინქრონული ძრავები და ა.შ. AC კონვერტორი ძრავა იყოფა ერთფაზიან სერიულ ძრავად, AC DC ორ ელექტრომოტივაციად და ბიძგ ძრავად.

3.დალაგება დაწყების და გაშვების მიხედვით

ძრავები შეიძლება დაიყოს ტევადობით დამწყებ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, ტევადობით მომუშავე ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, ტევადობით გაშვებულ მოქმედ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და ფაზური გაყოფის ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად.

4.დანიშნულებით

ძრავები შეიძლება დაიყოს მამოძრავებელ ელექტროძრავებად და მაკონტროლებელ ელექტროძრავებად გამოყენების მიხედვით.მამოძრავებელი ელექტროძრავა ასევე იყოფა ელექტრო ინსტრუმენტებად (მათ შორის, საბურღი, გასაპრიალებელი, გასაპრიალებელი, ჭრილობა, ჭრის, გაფართოების ხელსაწყოები და ა. DVD ფლეერები, მტვერსასრუტები, კამერები, თმის საშრობი, ელექტრო საპარსები და ა.შ.) ელექტრომოტივაცია და სხვა ზოგადი დანიშნულების მცირე დანადგარები (მათ შორის სხვადასხვა მცირე ჩარხები, მცირე მანქანები, სამედიცინო აღჭურვილობა, ელექტრონული აღჭურვილობა და ა.შ.) ელექტრომოტივაცია.ელექტროძრავების კონტროლი იყოფა სტეპერ ძრავებად და სერვო ძრავებად.

5.როტორის სტრუქტურის მიხედვით

ძრავის სტრუქტურა როტორით შეიძლება დაიყოს გალიის ტიპის ინდუქციურ ძრავად (ძველი სტანდარტი, რომელსაც ეწოდება ვირთხის გალიის ტიპის ასინქრონული ძრავა) და გრაგნილი როტორის ინდუქციური ძრავა (ძველ სტანდარტს უწოდებენ გრაგნილ ასინქრონულ ძრავას).

6.მუშაობის სიჩქარით

ძრავები შეიძლება დაიყოს მაღალსიჩქარიან ძრავებად, დაბალი სიჩქარის ძრავებად, მუდმივი სიჩქარის ძრავებად, სიჩქარით კონტროლირებად ძრავებად მუშაობის სიჩქარის მიხედვით.

7.კლასიფიცირებულია დამცავი ტიპის მიხედვით

ღია (მაგ. IP11,IP22): ძრავას არ გააჩნია სპეციალური დაცვა მბრუნავი და ცოცხალი ნაწილებისთვის, გარდა საჭირო დამხმარე სტრუქტურებისა.

დახურულია (მაგ. IP44,IP54): ძრავის კორპუსის შიგნით მბრუნავი და დამუხტული ნაწილები ექვემდებარება აუცილებელ მექანიკურ დაცვას შემთხვევითი კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ მნიშვნელოვნად არ აფერხებს ვენტილაციას.დამცავი ძრავა იყოფა: ვენტილაციის დამცავი სტრუქტურის მიხედვით

ბადის ტიპი: ძრავის ხვრელები დაფარულია პერფორირებული საფარით, ისე რომ ძრავის მბრუნავი ნაწილი და ცოცხალი ნაწილი ვერ მოხვდება უცხო ობიექტთან.

წვეთოვანი გამძლეობა: ძრავის გამწოვი სტრუქტურა ხელს უშლის ვერტიკალურად ჩამოვარდნილ სითხეებს ან მყარი ნივთიერებების პირდაპირ შეღწევას ძრავში.

დაწურვის საწინააღმდეგო: ძრავის გამწოვი სტრუქტურა ხელს უშლის სითხეების ან მყარი ნივთიერებების შეღწევას ძრავში ნებისმიერი მიმართულებით პირდაპირ 100 გრადუსიანი კუთხით.

დახურულია: ძრავის გარსის სტრუქტურა ხელს უშლის ჰაერის თავისუფალ გაცვლას შიგნიდან და გარეთ, მაგრამ არ საჭიროებს სრულ დალუქვას.

წყალგაუმტარი: ძრავის კორპუსის სტრუქტურა ხელს უშლის გარკვეული წნევის მქონე წყლის შეღწევას ძრავში.

წყალგაუმტარი: როდესაც ძრავა ჩაეფლო წყალში, ძრავის გარსის სტრუქტურა ხელს უშლის წყლის შეღწევას ძრავში.

წყალქვეშა: ძრავას შეუძლია წყალში ფუნქციონირება დიდი ხნის განმავლობაში წყლის ნომინალური წნევის ქვეშ.

აფეთქებაგამძლე: ძრავის კორპუსის სტრუქტურა საკმარისია იმისათვის, რომ ძრავის შიგნით გაზის აფეთქება არ გადაიცეს ძრავის გარედან და გამოიწვიოს წვის აირის აფეთქება ძრავის გარეთ.

მაგალითი: IP44 მიუთითებს, რომ ძრავას შეუძლია დაიცვას მყარი უცხო სხეულები, რომლებიც 1 მმ-ზე მეტია, წყლის დაფრქვევისგან.

IP-ის შემდეგ პირველი ციფრის მნიშვნელობა

0 არანაირი დაცვა, არანაირი სპეციალური დაცვა.

1 ხელს უშლის 50 მმ-ზე დიდი დიამეტრის მყარი უცხო სხეულების შეღწევას კორპუსში, ხელს უშლის ადამიანის სხეულის დიდ ნაწილებს (მაგ. ხელებს) შემთხვევით შეხებას ჭურვის ცოცხალ ან მოძრავ ნაწილებზე, მაგრამ არ უშლის ხელს ამ ნაწილებთან შეგნებულად წვდომას.

2 ხელს უშლის 12 მმ-ზე დიდი დიამეტრის მყარი უცხო სხეულების შეღწევას კორპუსში და ხელს უშლის თითების შეხებას ჭურვის ცოცხალ ან მოძრავ ნაწილზე.

3 ხელს უშლის 2,5 მმ-ზე დიდი დიამეტრის მყარი უცხო სხეულების შეღწევას კორპუსში და ხელს უშლის ხელსაწყოებს, ლითონებს და ა.შ.

4 ხელს უშლის 1მმ-ზე დიდი დიამეტრის მყარი უცხო სხეულების შეღწევას კორპუსში და ხელს უშლის 1მმ-ზე მეტი იარაღების (ან დიამეტრის) შეხებას ჭურვის ცოცხალ ან მოძრავ ნაწილებზე.

5 ხელს უშლის მტვრის შეღწევას იმდენად, რამდენადაც ეს გავლენას ახდენს მოწყობილობის ნორმალურ მუშაობაზე და მთლიანად აფერხებს ჭურვის ცოცხალი ან მოძრავი ნაწილის შეხებას.

6 სრულიად თავიდან აიცილეთ მტვრის შეღწევა და მთლიანად თავიდან აიცილეთ ჭურვის ცოცხალი ან მოძრავი ნაწილის შეხება.

IP-ს შემდეგ მეორე ციფრის მნიშვნელობა

0 არანაირი დაცვა, არანაირი სპეციალური დაცვა.

1 წვეთოვანი, ვერტიკალური წვეთოვანი არ უნდა შევიდეს უშუალოდ პროდუქტის შიგნით.

2 15 ゚ წვეთოვანი, 15 გრადუსიანი კუთხის დიაპაზონში წვეთოვანი ტყვიის წვეთოვანი წვეთებით არ უნდა შევიდეს პირდაპირ პროდუქტის შიგნით.

3 დალევის საწინააღმდეგო წყალი, წყალი 60 გრადუსიანი კუთხის დიაპაზონში ტყვიის წვეთებით არ უნდა შევიდეს პირდაპირ პროდუქტის შიგნით.

4 აფრქვევის საწინააღმდეგო წყალი, წყლის ნებისმიერი მიმართულებით ჩამოსხმა არ უნდა ჰქონდეს მავნე ზემოქმედება პროდუქტზე.

5 შესხურების საწინააღმდეგო წყალი, ნებისმიერი მიმართულებით შესხურება წყალი არ უნდა ჰქონდეს მავნე ზემოქმედება პროდუქტზე.

6 ძლიერი ტალღები ან ძლიერი წყლის შესხურება არ უნდა ჰქონდეს მავნე ზემოქმედება პროდუქტზე.

7 ჩაძირვის საწინააღმდეგო წყალი, პროდუქტი მითითებულ დროს და წნევით ჩაეფლო წყალში, წყლის მიღებამ არ უნდა მოახდინოს მავნე ზემოქმედება პროდუქტზე.

8 ჩაყვინთვის პროდუქტი დადგენილი წნევის ქვეშ დიდი ხნის განმავლობაში ჩაეფლო წყალში, წყლის შემავალს არ უნდა ჰქონდეს მავნე ზემოქმედება პროდუქტზე.

8.კლასიფიცირებულია ვენტილაციისა და გაგრილების მიხედვით

1. თვითგაცივება: ძრავა გაცივდება მხოლოდ ზედაპირული გამოსხივებით და ჰაერის ბუნებრივი ნაკადით.

2. თვითგამაგრილებელი გაგრილება: ძრავას მართავს საკუთარი ვენტილატორი, რომელიც აწვდის გამაგრილებელ ჰაერს ძრავის ზედაპირის ან მისი ინტერიერის გასაგრილებლად.

3. ის ვენტილატორით: ვენტილატორი, რომელიც ამარაგებს გამაგრილებელ ჰაერს, მართავს არა თავად ძრავით, არამედ თავისით.

4. მილების ვენტილაცია: გამაგრილებელი ჰაერი არ შედის ძრავის გარედან პირდაპირ ძრავში ან უშუალოდ ძრავის გამონადენის შიგნიდან, მაგრამ მილის შეყვანის ან ძრავის გამონადენის საშუალებით, მილის ვენტილაციის ვენტილატორი შეიძლება გაცივდეს თვითმმართველობით. ან სხვა ვენტილატორით გაგრილებული.

5. თხევადი გაგრილება: თხევადი გაგრილება ელექტროძრავებისთვის.

6. დახურულ წრეში მოცირკულირე გაზის გაგრილება: გამაგრილებელი ძრავის საშუალო ცირკულაცია ხდება დახურულ წრეში ძრავისა და ქულერის ჩათვლით, მაგრამ საშუალო შთანთქავს სითბოს ძრავში გავლისას და გამოყოფს სითბოს გამაგრილებელში გავლისას.

7. ზედაპირის გაგრილება და შიდა გაგრილება: გაგრილების საშუალება არ გადის ძრავის გამტარის შიგნიდან, რომელსაც ეწოდება ზედაპირული გაგრილება, და გამაგრილებელი საშუალება გადის ძრავის გამტარში, რომელიც ცნობილია შიდა გაგრილების სახელით.

9.დააჭირეთ ინსტალაციის სტრუქტურას

ძრავის სამონტაჟო ნიმუშები, როგორც წესი, წარმოდგენილია კოდებით.კოდი წარმოდგენილია საერთაშორისოდ დაყენებული შემოკლებით IM, IM-ის პირველი ასო წარმოადგენს ინსტალაციის ტიპის კოდს, B წარმოადგენს ჰორიზონტალურ ინსტალაციას, V წარმოადგენს ვერტიკალურ ინსტალაციას, ხოლო მეორე ციფრი წარმოადგენს ფუნქციის კოდს, რომელიც გამოხატულია არაბული ციფრებით.

მაგალითად, IMB5 ტიპი მიუთითებს, რომ ფუძეს არ აქვს საფუძველი, რომ არის დიდი ფლანგა ბოლო თავსახურზე და რომ ლილვი გაშლილია ფლანგის ბოლოს.

ინსტალაციის მოდელებია B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 და ა.შ.

10.საიზოლაციო კლასის მიხედვით იყოფა:A, E, B, F, H, C.

11.რეიტინგული სამუშაო სისტემა იყოფა:უწყვეტი, წყვეტილი, მოკლევადიანი სამუშაო სისტემა.

უწყვეტი ოპერაციული სისტემა (S1): ძრავა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მუშაობას სახელწოდების დასახელებაში მითითებულ სარეიტინგო პირობებში.

მოკლევადიანი ოპერაციული სისტემა (S2): ძრავას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, სახელწოდებაში მითითებული თერირების პირობებში.მოკლე გარბენისთვის არსებობს ოთხი ხანგრძლივობის კრიტერიუმი: 10 წთ, 30 წთ, 60 წთ და 90 წთ.

წყვეტილი ოპერაციული სისტემა (S3): ძრავების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პერიოდულად და პერიოდულად, სახელწოდების ფირფიტაში მითითებულ რეიტინგულ პირობებში, გამოხატული პროცენტულად 10 წთ ციკლში.მაგალითად: FC- 25%, S4-S10-ის ჩათვლით არის წყვეტილი ოპერაციული სისტემები რამდენიმე სხვადასხვა პირობებში.

წარმოადგენს პროდუქტს

Y(IP44) სერიის ასინქრონული ძრავები

ძრავის სიმძლავრე 0,55-დან 200 კვტ-მდე, B კლასის იზოლაცია, დაცვის კლასი IP44, საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისიის (IEC) სტანდარტებამდე, პროდუქტები 1970-იანი წლების ბოლოს საერთაშორისო დონეზე, საშუალო შეწონილი ეფექტურობის სრული დიაპაზონი, ვიდრე JO2 სერია გაიზარდა 0,43%-ით. წლიური გამომუშავება დაახლოებით 20 მილიონი კვტ.

მაღალი ეფექტურობის ძრავების Yx სერია

სიმძლავრე 1.5-დან 90 კვტ-მდე, 2,4,6 და ასე შემდეგ 3 ბოძზე.ძრავების სრული დიაპაზონი საშუალოდ დაახლოებით 3%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე Y(IP44) სერიები, საერთაშორისო მოწინავე დონესთან ახლოს.ვარგისია ცალმხრივი მუშაობისთვის 3000 სთ-ზე მეტი წლიური სამუშაო საათებით.სადაც დატვირთვის მაჩვენებელი 50%-ზე მეტია, ენერგიის დაზოგვა მნიშვნელოვანია.ძრავების სერია არ არის მაღალი წარმოება, წლიური გამომუშავებით დაახლოებით 10,000 კვტ.

ცვლადი სიჩქარის კონტროლის ძრავა

ძირითადი პროდუქტებია YD (0,45-დან 160 კვტ-მდე) ჩინეთში, YDT (0,17-დან 160 კვტ-მდე), YDB (0,35-დან 82 კვტ-მდე), YD (0,2-დან 24 კვტ-მდე), YDFW (630-დან 4000 კვტ-მდე) და სხვა 8 სერიის პროდუქტები, საერთაშორისო საშუალო განაცხადის დონის მისაღწევად.

ელექტრომაგნიტური სრიალის დიფერენციალური სიჩქარის კონტროლის ძრავა

ჩინეთმა მასობრივად აწარმოა YCT (0,55-დან 90 კვტ-მდე), YCT2 (15-დან 250 კვტ-მდე), YCTD (0,55-დან 90 კვტ-მდე), YCTE (5,5-დან 630 კვტ-მდე), YCTJ (0,55-დან 15 კვტ-მდე) და სხვა 8 სერიის პროდუქცია, რათა მიაღწიოს საერთაშორისო განაცხადის საშუალო დონეს, რომელთაგანაც YCTE სერიას აქვს უმაღლესი დონის ტექნოლოგია, ყველაზე პერსპექტიული განვითარება.

დანიშნულების აპლიკაცია

ხმის რედაქტირება

ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ყველა სახის ძრავა არის AC ასინქრონული ძრავები (ასევე ცნობილია როგორც ინდუქციური ძრავები).მარტივი გამოსაყენებელია, სანდო გაშვება, დაბალი ფასი, მყარი სტრუქტურა, მაგრამ სიმძლავრის ფაქტორი დაბალია, სიჩქარის რეგულირებაც რთულია.მაღალი სიმძლავრის, დაბალი სიჩქარის სიმძლავრის ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება სინქრონულ ძრავებში (იხ. სინქრონული ძრავები).სინქრონულ ძრავებს არა მხოლოდ აქვთ მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი, არამედ მათი სიჩქარე დამოუკიდებელია დატვირთვის ზომაზე, რაც დამოკიდებულია მხოლოდ ქსელის სიხშირეზე.მუშაობა უფრო სტაბილურია.გამოიყენეთ მეტი DC ძრავა, როდესაც საჭიროა სიჩქარის ფართო დიაპაზონის რეგულირება.მაგრამ მას აქვს ტრანსვერტერი, რთული სტრუქტურა, ძვირი, ტექნიკური სირთულეები, არ არის შესაფერისი მკაცრი გარემოსთვის.1970-იანი წლების შემდეგ, ენერგეტიკული ელექტრონიკის ტექნოლოგიის განვითარებით, AC ძრავის სიჩქარის კონტროლის ტექნოლოგია მწიფდება, აღჭურვილობის ფასები მცირდება, დაიწყო გამოყენება.ძრავის მაქსიმალური გამომავალი მექანიკური სიმძლავრე შეიძლება გაუძლოს ძრავის გადახურების გამოწვევის გარეშე დადგენილ სამუშაო სისტემას (უწყვეტი, ხანმოკლე, წყვეტილი ციკლის ოპერაციული სისტემა), რომელსაც ეწოდება მისი ნომინალური სიმძლავრე, და ყურადღება უნდა მიექცეს სახელწოდების დებულებებს, როდესაც მისი გამოყენებით.ძრავის მუშაობისას ყურადღება უნდა მიექცეს, რომ მისი დატვირთვის მახასიათებლები შეესაბამებოდეს ძრავის მახასიათებლებს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მფრინავი მანქანები ან გაჩერება.ძრავებს შეუძლიათ უზრუნველყონ სიმძლავრის ფართო დიაპაზონი, მილივატიდან 10000 კილოვატამდე.ძრავის გამოყენება და კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია, თვითგაშვებით, აჩქარებით, დამუხრუჭებით, უკუქცევით, შეკავებით და სხვა შესაძლებლობებით.ზოგადად, ელექტროძრავის გამომავალი სიმძლავრე იცვლება სიჩქარით, როდესაც ის რეგულირდება.

უპირატესობა

ჯაგრისების DC ძრავა შედგება ძრავის კორპუსისგან და დრაივერისგან და არის ტიპიური მექატრონიკული პროდუქტი.ძრავის სტალექტური გრაგნილები მზადდება სამ შედარებით ვარსკვლავურ სახსრად, რომლებიც ძალიან ჰგავს სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებს.ძრავის როტორი მიმაგრებულია მაგნიტიზებული მუდმივი მაგნიტით და ძრავის როტორის პოლარობის გამოსავლენად ძრავში დამონტაჟებულია პოზიციის სენსორი.მძღოლი შედგება დენის ელექტრონიკისგან და ინტეგრირებული სქემებისგან, რომლებიც ფუნქციონირებენ შემდეგნაირად: მიიღეთ ძრავის დაწყების, გაჩერების და დამუხრუჭების სიგნალები ძრავის დაწყების, გაჩერების და დამუხრუჭების გასაკონტროლებლად, მიიღეთ პოზიციის სენსორის სიგნალი და წინ და უკან სიგნალი. გამოიყენეთ ინვერტორული ხიდის დენის მილების უწყვეტობის გასაკონტროლებლად, უწყვეტი ბრუნვის წარმოებისთვის, სიჩქარის ბრძანებების და სიჩქარის უკუკავშირის სიგნალების მისაღებად, სიჩქარის კონტროლისა და რეგულირებისთვის, დაცვისა და ჩვენების უზრუნველსაყოფად და ა.შ.

იმის გამო, რომ ჯაგრისების გარეშე DC ძრავები მუშაობენ თვითმართვით, ისინი არ ამატებენ როტორს სასტარტო გრაგნილს, როგორც სინქრონული ძრავა, რომელიც გადატვირთულია ცვლადი სიხშირის სიჩქარით, და არც რხევა და ჩერდება დატვირთვის მუტაციისას.მუდმივი მაგნიტი მცირე და საშუალო ზომის ჯაგრისების გარეშე DC ძრავის დამზადებულია იშვიათი დედამიწის ფერიტის ბორის (Nd-Fe-B) მასალისგან მაღალი მაგნიტური ენერგიით.შედეგად, იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის ჯაგრისების გარეშე ძრავის ზომა, ვიდრე იგივე სიმძლავრის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა, ამცირებს სავარძლების რაოდენობას.ბოლო 30 წლის განმავლობაში, ასინქრონული ძრავის ცვლადი სიხშირის სიჩქარის კონტროლის კვლევა საბოლოო ანალიზშია, ეძებს მეთოდს ასინქრონული ძრავის ბრუნვის გასაკონტროლებლად, იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის ჯაგრისების გარეშე DC ძრავა, რა თქმა უნდა აჩვენებს უპირატესობას სიჩქარის კონტროლის სფეროში. მისი მახასიათებლები ფართო სიჩქარის კონტროლი, მცირე მოცულობა, მაღალი ეფექტურობა და დაბალი სტაბილური სიჩქარის შეცდომა.ჯაგრისების DC ძრავა DC ჯაგრისის ძრავის მახასიათებლების გამო, მაგრამ ასევე მოწყობილობის სიხშირის გამო, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც DC სიხშირის კონვერტაცია, საერთაშორისო საერთო ტერმინი BLDC ჯაგრისების DC ძრავის მუშაობის ეფექტურობის, დაბალი სიჩქარის ბრუნვის, სიჩქარის სიზუსტისთვის და ა.შ. უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი საკონტროლო ტექნოლოგიის ინვერტორი, ამიტომ ის იმსახურებს ინდუსტრიის ყურადღებას.უკვე წარმოებული 55 კვტ-ზე მეტი პროდუქტით, ის შეიძლება დაპროექტებული იყოს 400 კვტ სიმძლავრით, რათა დააკმაყოფილოს ინდუსტრიის მოთხოვნილება ენერგიის დაზოგვისა და მაღალი ხარისხის დისკებზე.

1, DC ძრავის სიჩქარის კონტროლის ყოვლისმომცველი ჩანაცვლება, ინვერტორული და ცვლადი სიხშირის ძრავის სიჩქარის კონტროლის ყოვლისმომცველი ჩანაცვლება, ასინქრონული ძრავის და რედუქტორის სიჩქარის კონტროლის ყოვლისმომცველი ჩანაცვლება;

2, შეუძლია იმუშაოს დაბალი სიჩქარით და მაღალი სიმძლავრით, შეუძლია გააუქმოს გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ მართოს დიდი დატვირთვა;

3, ყველა უპირატესობა ტრადიციული DC საავტომობილო, არამედ გააუქმოს ნახშირბადის ფუნჯი, slip ბეჭედი სტრუქტურა;

4, ბრუნვის მახასიათებლები შესანიშნავია, საშუალო და დაბალი სიჩქარის ბრუნვის შესრულება კარგია, საწყისი ბრუნი დიდია, საწყისი დენი მცირეა

5, დონის სიჩქარის კონტროლი არ არის, სიჩქარის კონტროლის დიაპაზონი ფართოა, გადატვირთვის სიმძლავრე ძლიერია;

6, მცირე ზომა, მსუბუქი წონა, დიდი ძალა;

7, რბილი დაწყება და რბილი გაჩერება, დამუხრუჭების მახასიათებლები კარგია, შეუძლია აღმოფხვრას ორიგინალური მექანიკური დამუხრუჭება ან ელექტრომაგნიტური დამუხრუჭების მოწყობილობა;

8, მაღალი ეფექტურობა, თავად ძრავას არ აქვს აგზნების დაკარგვა და ნახშირბადის ჯაგრისის დაკარგვა, აღმოფხვრის მრავალსაფეხურიანი შენელების მოხმარებას, ენერგიის დაზოგვის ყოვლისმომცველი მაჩვენებელი 20% -დან 60% -მდე, მხოლოდ წელიწადში დაზოგეთ ელექტროენერგია შეძენის ღირებულების აღსადგენად;

9, მაღალი საიმედოობა, კარგი სტაბილურობა, ადაპტირება, მარტივი შეკეთება და შენარჩუნება;

10, მდგრადია მუწუკებისა და ვიბრაციების მიმართ, დაბალი ხმაური, მცირე ვიბრაცია, გლუვი მუშაობა, ხანგრძლივი სიცოცხლე;

11, არ არის რადიო ჩარევა, არ წარმოქმნის ნაპერწკლებს, განსაკუთრებით შესაფერისია ფეთქებადი ადგილებისთვის, არის აფეთქებაგამძლე ტიპი;

12, როგორც საჭიროა, აირჩიეთ ტრაპეციული ტალღის მაგნიტური ველის ძრავა და დადებითი როტორის მაგნიტური ველის ძრავა.

დაცვა

ძრავის დაცვა

ძრავის დაცვა უზრუნველყოფს ძრავის ყოვლისმომცველ დაცვას, ანუ ძრავის გადატვირთვის, ფაზის არარსებობის, დაბლოკვის, მოკლე ჩართვის, ზედმეტი წნევის, ძაბვის, გაჟონვის, სამფაზიანი დისბალანსის, გადახურების, ტარების ცვეთა, ფიქსირებული როტორის ექსცენტრიულობის, ღერძული ჩამონადენის დროს. რადიალური ჩამონადენი, განგაშის ან დასაცავად;

დიფერენციალური დაცვა

ძრავის დიფერენციალური დაცვა დიფერენციალური სიჩქარის შეწყვეტის დაცვით და დუპლექსის თანაფარდობის დიფერენციალური დაცვით მეორადი ჰარმონიული დამუხრუჭებით ან მის გარეშე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამმხრივი დიფერენციალური შეყვანის შემთხვევებისთვის (სამი წრე ვარიაცია), ერთი მოწყობილობის ძაბვის დენის სიმულაცია და გადართვის მოცულობა. შეძენის სრული და მძლავრი ფუნქცია, აღჭურვილია სტანდარტული RS485 და სამრეწველო CAN საკომუნიკაციო პორტით და გონივრული კონფიგურაციის მეშვეობით, რათა მივაღწიოთ სამ წრეზე მთავარ ცვლადი დიფერენციალურ დაცვას, ორ წრეზე მთავარ ცვლადი დიფერენციალურ დაცვას, ორ წრეზე ვარიაციის დიფერენციალურ დაცვას, გენერატორის დიფერენციალურ დაცვას. ძრავის დიფერენციალური დაცვა და არაელექტრული დენის დაცვა და სხვა დაცვისა და გაზომვისა და კონტროლის ფუნქციები;

გადატვირთვისაგან დაცვა

მიკროძრავების ხვეულები, როგორც წესი, დამზადებულია ძალიან თხელი სპილენძის მავთულისგან და ნაკლებად გამძლეა.როდესაც ძრავის დატვირთვა დიდია ან ძრავა ჩაჭედილია, კოჭში გამავალი დენი სწრაფად იზრდება, ხოლო ძრავის ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება და სპილენძის მავთულის გრაგნილის წინააღმდეგობა ადვილად იწვება.თუ პოლიმერული PTC თერმისტორი შეიძლება დამაგრდეს ძრავის კოჭში, ის უზრუნველყოფს დროულ დაცვას წვისგან, როდესაც ძრავა გადატვირთულია.თერმისტორები ჩვეულებრივ ხვეულებთან ახლოსაა, რაც აადვილებს ტემპერატურის შეგრძნებას და დაცვას უფრო სწრაფ და ეფექტურს ხდის.პირველადი დაცვის თერმისტორები, როგორც წესი, იყენებენ KT250 თერმისტორებს უფრო მაღალი წნევის წინააღმდეგობის მქონე, ხოლო თერმული რეზისტორები მეორადი დაცვისთვის, როგორც წესი, იყენებენ KT60-B, KT30-B, KT16-B და ქერცლიან ძრავებს დაბალი წნევის წინააღმდეგობის დონეებით.

ელექტროძრავების ხანძრის საშიშროება

ძრავის ხანძრის კონკრეტული მიზეზები შემდეგია:

1, გადატვირთვა

ამან შეიძლება გამოიწვიოს გრაგნილის დენის მატება, გრაგნილისა და რკინის გულის ტემპერატურის მატება და, მძიმე შემთხვევებში, ხანძარი.

2, გატეხილი ფაზის ოპერაცია

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას ჯერ კიდევ შეუძლია მუშაობა, გრაგნილის დენი იზრდება ისე, რომ ის წვავს ძრავას და იწვევს ხანძარს.

3, ცუდი კონტაქტი

გამოიწვევს კონტაქტური წინააღმდეგობის გაცხელებას ან წარმოქმნის რკალს ძალიან დიდი, მძიმე შემთხვევებში შეიძლება აანთოს ძრავის აალებადი მასალა და შემდეგ გამოიწვიოს ხანძარი.

4, საიზოლაციო დაზიანება

ფაზებსა და ჭრიჭინას შორის წარმოიქმნება მოკლე ჩართვა, რაც იწვევს ხანძარს.

5, მექანიკური ხახუნი

საკისრების დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს სატორის, როტორის ხახუნის ან ძრავის ლილვის გაჭედვა, რაც გამოიწვევს მაღალ ტემპერატურას ან მოკლე ჩართვას გრაგნილებში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი.

6, არასწორი შერჩევა

7, რკინის გულის მოხმარება ძალიან დიდია

მორევის ზედმეტმა დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს რკინის გულის ცხელება და გრაგნილი გადატვირთვა, რაც მძიმე შემთხვევებში იწვევს ხანძარს.

8, ცუდი დამიწება

როდესაც ძრავის გრაგნილი წყვილის მოკლე ჩართვა ხდება, თუ მიწა არ არის კარგი, გამოიწვევს ძრავის გარსის დამუხტვას, ერთის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს პირადი ელექტროშოკი, მეორე მხრივ, გამოიწვიოს ჭურვის გაცხელება, სერიოზულად ანთება ირგვლივ. აალებადი მასალები და იწვევს ხანძარს.

ბრალია

წარუმატებლობის მიზეზი

1.ძრავა გადახურებულია

1), ელექტრომომარაგებამ გამოიწვია ძრავის გადახურება

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ელექტრომომარაგება იწვევს ძრავის გადახურებას:

ძრავის გაუმართაობა - შეკეთება

ა, მიწოდების ძაბვა ძალიან მაღალია

როდესაც მიწოდების ძაბვა ძალიან მაღალია, ძრავის ანტიელექტრული პოტენციალი, ნაკადი და ნაკადის სიმკვრივე იზრდება.იმის გამო, რომ რკინის დანაკარგის ზომა ნაკადის სიმკვრივის კვადრატის პროპორციულია, რკინის დანაკარგი იზრდება, რაც იწვევს რკინის ბირთვის გადახურებას.ნაკადის მატება და აგზნების დენის კომპონენტის მკვეთრი მატება, რის შედეგადაც იზრდება სპილენძის დანაკარგი სინაუტის გრაგნილში, ისე, რომ გრაგნილი გადახურდება.ამიტომ, როდესაც მიწოდების ძაბვა აღემატება ძრავის ნომინალურ ძაბვას, ძრავა გადახურდება.

ბ, მიწოდების ძაბვა ძალიან დაბალია

როდესაც მიწოდების ძაბვა ძალიან დაბალია, თუ ძრავის ელექტრომაგნიტური ბრუნი უცვლელი რჩება, ნაკადი შემცირდება, როტორის დენი შესაბამისად გაიზრდება და დატვირთვის ელექტრომომარაგების კომპონენტი თატორის დენში გაიზრდება, რის შედეგადაც იზრდება სპილენძი. გრაგნილის დაკარგვა, რაც იწვევს ფიქსირებული და როტორის გრაგნილების გადახურებას.

გ, მიწოდების ძაბვის ასიმეტრია

როდესაც დენის კაბელი გამორთულია, ერთი ფაზის დაუკრავენ აფეთქებენ, ან გამოიყენება კარიბჭის დანა

ძრავა

საწყისი აღჭურვილობის კუთხის თავზე დამწვრობა იწვევს უფაზურ ფაზას, რაც გამოიწვევს სამფაზიან ძრავას ერთ ფაზას, რაც გამოიწვევს ორფაზიანი გრაგნილის გადახურებას მაღალი დენით და იწვის დაწვამდე.

დ, სამფაზიანი ელექტრომომარაგების დისბალანსი

როდესაც სამფაზიანი ელექტრომომარაგება დაუბალანსებელია, ძრავის სამფაზიანი დენი გაუწონასწორებელია, რაც იწვევს გრაგნილის გადახურებას.როგორც ზემოდან ჩანს, როდესაც ძრავა გადახურდება, პირველ რიგში უნდა განიხილებოდეს ელექტრომომარაგება.მას შემდეგ რაც დაადასტურეთ, რომ არ არის პრობლემა ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირებით, გაითვალისწინეთ სხვა ფაქტორები.

2), დატვირთვა იწვევს ძრავის გადახურებას

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ძრავა გადახურდება დატვირთვის თვალსაზრისით:

ა, ძრავა გადატვირთულია სამუშაოდ

როდესაც აღჭურვილობა არ შეესაბამება, ძრავის დატვირთვის სიმძლავრე აღემატება ძრავის ნომინალურ სიმძლავრეს, მაშინ ძრავის გრძელვადიანი გადატვირთვის ოპერაცია (ანუ პატარა ცხენებით გაყვანილი ურიკა) გამოიწვევს ძრავის გადახურებას.გადახურებული ძრავის შეკეთებისას აუცილებელია გაირკვეს, შეესაბამება თუ არა დატვირთვის სიმძლავრე ძრავის სიმძლავრეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბრმა და უმიზნო მოცილება.

ბ, გამოწეული მექანიკური დატვირთვა არ მუშაობს გამართულად

მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილობა ემთხვევა, მაგრამ მექანიკური დატვირთვა, რომელიც ათრევს, არ მუშაობს გამართულად, ოპერაციული დატვირთვა დიდი და პატარაა, ხოლო ძრავა გადატვირთული და ცხელია.

გ, არის პრობლემა გადაზიდვის მანქანასთან დაკავშირებით

როდესაც გადაწეული მანქანა არის გაუმართავი, მოუქნელი ან ჩაჭედილი, ის გადატვირთავს ძრავას, რაც გამოიწვევს ძრავის გრაგნილის გადახურებას.ამიტომ, როდესაც ტექნიკური ძრავა გადახურდება, დატვირთვის ფაქტორები არ შეიძლება იგნორირებული იყოს.

3), თავად ძრავამ გამოიწვია გადახურების მიზეზები

ა, ძრავის ლიკვიდაცია

ძრავის გრაგნილში ფაზის გრაგნილის შეწყვეტისას, ან პარალელურ ტოტში განშტოების შეწყვეტისას, ეს გამოიწვევს სამფაზიანი დენის გაუწონასწორებას და ძრავის გადახურებას.

ბ, ძრავის გრაგნილი დამოკლებულია

როდესაც ძრავის გრაგნილში ხდება მოკლე ჩართვის გაუმართაობა, მოკლე შერთვის დენი ბევრად აღემატება ნორმალურ სამუშაო დენს, რაც ზრდის გრაგნილის სპილენძის დანაკარგს, იწვევს გრაგნილის გადახურებას ან თუნდაც დამწვრობას.

გ, ძრავის კავშირის შეცდომა

როდესაც სამკუთხა შეერთების ძრავა ვარსკვლავად გადაიქცევა, ძრავა კვლავ მუშაობს სრული დატვირთვით, სადგურის გრაგნილში გამავალი დენი აღემატება ნომინალურ დენს და იწვევს ძრავის თავისთავად გაჩერებას, თუ გაჩერების დრო არის ოდნავ გრძელი და არ წყვეტს ელექტრომომარაგებას, გრაგნილი არა მხოლოდ სერიოზულად გადახურდება, არამედ დაიწვება.როდესაც ვარსკვლავით მიერთებული ძრავა შეცდომით არის დაკავშირებული სამკუთხედში, ან როდესაც რამდენიმე კოჭის ჯგუფი ჩასმულია ტოტში, ძრავა პარალელურად ორ ტოტად არის გადანაწილებული, გრაგნილები და რკინის გული გადახურდება და მძიმე შემთხვევებში დაწვავს გრაგნილებს. .

ე, ძრავის კავშირის შეცდომა

როდესაც ხვეული, კოჭის ჯგუფი ან ერთფაზიანი გრაგნილი შებრუნებულია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სამფაზიანი დენის მძიმე დისბალანსი და გადახურდეს გრაგნილი.

ვ, ძრავის მექანიკური გაუმართაობა

როდესაც ძრავის ლილვი მოხრილია, აწყობა არ არის კარგი, ტარების პრობლემები და ა.

4), ცუდი ვენტილაცია და გაგრილება იწვევს ძრავის გადახურებას:

ა, გარემოს ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ამიტომ ჰაერის ტემპერატურა მაღალია.

ბ, ჰაერის შესასვლელს აქვს ნამსხვრევების ბლოკირება, ისე რომ ქარი არ არის გლუვი, რის შედეგადაც ჰაერის მცირე რაოდენობაა.

გ, ძალიან ბევრი მტვერი ძრავის შიგნით, რაც გავლენას ახდენს სითბოს გაფრქვევაზე

d, ვენტილატორის დაზიანება ან შებრუნება, რის შედეგადაც არ არის ქარი ან ჰაერის მცირე მოცულობა

ე, არ არის აღჭურვილი ქარის საფარით ან ძრავის ბოლო საფარი არ არის აღჭურვილი საქარე მინით, რის შედეგადაც ძრავა არ არის გარკვეული ქარის ბილიკი

2. მიზეზები, რის გამოც სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები ვერ დაიწყება:

1), კვების წყარო არ არის ჩართული

2), დაუკრავენ დაუკრავენ დაუკრავენ

3), ტირაციული ან როტორის გრაგნილი გატეხილია

4), საბურავის გრაგნილი ადგილი

5), სინონიკლერის გრაგნილები მოკლე ჩართვაა ფაზებს შორის

6), საბურავის გრაგნილი გაყვანილობა არასწორია

7), გადატვირთვისაგან ან ამძრავი მექანიზმები შემოვიდა

8), როტორის სპილენძის ზოლი ფხვიერია

9), საკისრში არ არის ლუბრიკანტი, ლილვი გაფართოებულია სითბოს გამო, რაც აფერხებს საკისრში რხევას

10), საკონტროლო მოწყობილობის გაყვანილობის შეცდომა ან დაზიანება

11), ზედმეტი დენის რელე ძალიან მცირეა

12), ძველ დაწყების გადამრთველი ზეთის ჭიქას ზეთი აკლია

13), გრაგნილი როტორის ძრავის მუშაობის დაწყების შეცდომა

14), გრაგნილი როტორის ძრავის როტორის წინააღმდეგობა სათანადოდ არ არის აღჭურვილი

15), ტარების დაზიანება

სამფაზიან ასინქრონულ ძრავას არ შეუძლია მრავალი ფაქტორის გაშვება, უნდა ეფუძნებოდეს ფაქტობრივ სიტუაციას და სიმპტომებს დეტალური ანალიზისთვის, ფრთხილად გამოკვლევისთვის, არ შეიძლება ჩაერთოს იძულებით მრავალჯერად გაშვებაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა გამოსცემს არანორმალურ ხმას ან გადახურდება, დაუყოვნებლივ უნდა გაჭრა. გამორთეთ ელექტრომომარაგება, მიზეზის გამოკვლევისას და დაწყების აღმოფხვრის შემდეგ, ხარვეზის გაფართოების თავიდან ასაცილებლად.

3. ნელი სიჩქარის მიზეზები როცაძრავა მუშაობს დატვირთვით

1), მიწოდების ძაბვა ძალიან დაბალია

2), ვირთხების გალიის როტორი გატეხილია

3), კოჭს ან კოჭის ჯგუფს აქვს მოკლე ჩართვის წერტილი

4), კოჭს ან კოჭის ჯგუფს აქვს კონტრ-ბმული

5), ფაზის დახვევა უკან

6), გადატვირთული

7), გრაგნილი როტორის ერთფაზიანი შესვენება

8), გრაგნილი როტორის ძრავის საწყისი კონვერტორის კონტაქტი არ არის კარგი

9), ფუნჯი და სრიალის რგოლის კონტაქტი არ არის კარგი

4.არანორმალური ხმის მიზეზი, როდესაც მოტივი გაშვებულია

1), ტირპოლი და როტორი ირბებიან

2), როტორის ქარის ფოთოლი ჭურვს მოხვდა

3), როტორის საიზოლაციო ქაღალდი

4), საკისრები აკლია ზეთი

5), ძრავას აქვს ნამსხვრევები

6), ძრავის ორფაზიან მუშაობას აქვს ხმაური

5. ძრავის კორპუსი მუშაობს:

1), დენის კაბელი და მიწის მავთული არასწორია

2), ძრავის გრაგნილის ტენიანობა, იზოლაციის დაბერება ამცირებს იზოლაციის შესრულებას

3), ტყვიის გარეთა და ტერმინალის ყუთის გარსი

4), ლოკალური გრაგნილის იზოლაციის დაზიანებამ გამოიწვია მავთულის ჭურვი

5), რკინის გულის რელაქსაციის მავთული

6), მიწის სადენი არ მუშაობს

7), ტერმინალის დაფა დაზიანებულია ან ზედაპირი ძალიან ცხიმიანია

6.მიზეზი, რის გამოც გრაგნილი როტორის მოცურების რგოლის ნაპერწკალი ძალიან დიდია

1), სრიალის რგოლის ზედაპირი ჭუჭყიანია

2), ფუნჯის წნევა ძალიან მცირეა

3), ფუნჯი შემოვიდა ფუნჯში

4), ფუნჯი გადახრის ნეიტრალური ხაზის პოზიციიდან

7.Theძრავის ტემპერატურის ძალიან მაღალი მატების ან კვამლის მიზეზი

1), მიწოდების ძაბვა არის ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალი

2), გადატვირთული

3), ძრავის ერთფაზიანი მუშაობა

4), საბურავის გრაგნილი ადგილი

5), ტარების დაზიანება ან საკისრები ძალიან მჭიდრო

6), თატორის გრაგნილი მოკლე ჩართვებს შორის ან მათ შორის

7), გარემოს ტემპერატურა ძალიან მაღალია

8), საავტომობილო სადინარი არ არის კარგი ან ვენტილატორი დაზიანებულია

8.დენის ლიანდაგის მაჩვენებლის წინ და უკან გადატრიალების მიზეზი, როდესაც ძრავა ცარიელია ან როდესაც დატვირთვა მუშაობს

1), ვირთხების გალიის როტორის გატეხვა

2), გრაგნილი როტორის ერთფაზიანი შესვენება

3), გრაგნილი როტორის ძრავის ერთფაზიანი ჯაგრისი ცუდ კონტაქტშია

4, გრაგნილი როტორის ძრავის მოკლე ჩართვის მოწყობილობა ცუდ კონტაქტშია

9.ძრავის ვიბრაციის მიზეზი

1), როტორის დისბალანსი

2), ლილვის თავი იხრება

3), ქამრის დისკის დისბალანსი

4), ქამარი coil shaft ხვრელი ექსცენტრიული

5), დამიწის ფეხის ხრახნები, რომლებიც აკავებენ ძრავას

6), ფიქსირებული ძრავის საფუძველი არ არის უსაფრთხო ან არათანაბარი

10.ძრავის საკისრების გადახურების მიზეზი

1), ტარების დაზიანება

2), ძალიან ბევრი საპოხი, ძალიან ცოტა ან ცუდი ხარისხის ზეთი

3), საკისრები და ლილვები ძალიან ფხვიერი შიდა წრით ან ძალიან მჭიდრო

4), საკისრები და ბოლო ქუდები პერიმეტრის შესუსტებით ან ძალიან მჭიდროდ

5), მოცურების საკისარი ნავთობის რგოლი მოძრავი ან ნელი ბრუნვა

6), ძრავის ორივე მხარეს ბოლო ქუდები ან ტარების საფარი არ არის ბრტყელი

7), ქამარი ძალიან მჭიდროა

8), შეერთებები კარგად არ არის დამონტაჟებული.

ხარვეზის შეკეთება

ძრავის გრძელვადიანი მუშაობის დროს ხშირად ჩნდება სხვადასხვა ხარვეზები: მაგალითად, გადაცემათა კოლოფთან დამაკავშირებელი გადაცემის ბრუნვის სიჩქარე უფრო დიდია, ფლანგის ზედაპირზე დამაკავშირებელი ხვრელი ჩნდება სერიოზული ცვეთა, ზრდის შეჯვარების უფსკრულის შეერთებას, რის შედეგადაც ხდება არათანაბარი გადაცემა. ბრუნვის მომენტი;მას შემდეგ, რაც ამ სახის პრობლემა წარმოიქმნება, ტრადიციული მეთოდი ძირითადად არის დასრულების შედუღების ან ჯაგრისის შეკეთება დამუშავების შემდეგ, მაგრამ ორივეს აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები.შედუღების მაღალი ტემპერატურით წარმოქმნილი თერმული სტრესის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, ადვილად იკეცება ან იშლება, ხოლო ჯაგრისით მოპირკეთება შემოიფარგლება საფარის სისქით და ადვილად იშლება, და ორივე მეთოდი ლითონის სარემონტო ლითონია, არ იცვლება. „ძნელად-ძნელად“ ურთიერთობა, თითოეული ძალის ერთობლივი მოქმედებით, კვლავ გამოიწვევს სხვა ცვეთას.თანამედროვე დასავლეთის ქვეყნებში მიღებულია პოლიმერული კომპოზიციური მასალების შეკეთების მეთოდი.პოლიმერული მასალის შეკეთების გამოყენება, არც რეჰიდრატაციის სითბური სტრესის ეფექტი, სარემონტო სისქე შეზღუდული არ არის, ამავდროულად პროდუქტს აქვს ლითონის მასალა არ აქვს უკანდახევა, შეუძლია აღიქვას აღჭურვილობის ვიბრაციის გავლენა, თავიდან აიცილოს შესაძლებლობა ხელახლა აცვიათ და გაახანგრძლივეთ აღჭურვილობის კომპონენტების მომსახურების ვადა, რათა საწარმოებმა დაზოგონ ბევრი დრო, შექმენით დიდი ეკონომიკური ღირებულება.

გაუმართაობა: ძრავის ჩართვა შეუძლებელია, როდესაც ის ჩართულია

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1.ტერმინალის გრაგნილი არასწორია - შეამოწმეთ გაყვანილობა და შეასწორეთ შეცდომა

2.მარყუჟის გრაგნილი გატეხილია, მოკლე ჩართვა დამიწებულია და ელექტრული მოტივაციის გრაგნილი როტორის ირგვლივ გატეხილია - იპოვნეთ ხარვეზის წერტილი და გამოასწორეთ ხარვეზი

3.დატვირთვა ძალიან მძიმეა ან ამძრავი მექანიზმი ჩაჭედილია - შეამოწმეთ წამყვანი მექანიზმი და დატვირთვა

4.გრაგნილი როტორის ძრავის მბრუნავი წრე ღიაა (ცუდი კონტაქტი ჯაგრისსა და სრიალ რგოლს შორის, ინვერტორი გატეხილია, ტყვიის კონტაქტი ცუდია და ა.

5.მიწოდების ძაბვა ძალიან დაბალია - შეამოწმეთ მიზეზი და გამორიცხეთ

6.დენის ფაზის დეფექტი - შეამოწმეთ ხაზი და აღადგინეთ სამი ფაზა

ხარვეზი: ძრავის ტემპერატურა იზრდება ძალიან მაღალი ან ეწევა

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1.ძალიან მძიმე დატვირთვა ან ძალიან ხშირი დაწყება - შეამცირეთ დატვირთვა და შეამცირეთ დაწყების რაოდენობა

2.ფაზის ნაკლებობა ექსპლუატაციის დროს - შეამოწმეთ ხაზი და აღადგინეთ სამი ფაზა

3.საბურავის ლიკვიდაციის გაყვანილობის შეცდომა - შეამოწმეთ გაყვანილობა და შეასწორეთ იგი

4.თატორის გრაგნილი დამიწებულია და ხდება მოკლე ჩართვა ჭურჭელს ან ფაზებს შორის - მიწის ან მოკლე ჩართვა იდენტიფიცირებულია და შეკეთებულია

5.გალიის როტორის ლიკვიდაცია - შეცვალეთ როტორი

6.გრაგნილი როტორის გრაგნილებს აკლია ფაზა - იპოვეთ ხარვეზის წერტილი და გაასწორეთ იგი

7.ტირაცია ერევა როტორს - შეამოწმეთ საკისრები, როტორი დეფორმირებულია და შეაკეთეთ ან შეცვალეთ

8.ცუდი ვენტილაცია - შეამოწმეთ, რომ ჰაერი სუფთაა

9.ძაბვა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალია - შეამოწმეთ მიზეზი და გამორიცხეთ

ხარვეზი: ძრავა ძლიერ ვიბრირებს

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1.როტორის დისბალანსი - ნიველირებადი ბალანსი

2.ბორბლის დისბალანსით ან ლილვის გაფართოების მოხრილობით - შეამოწმეთ და შეასწორეთ

3.ძრავა არ შეესაბამება დატვირთვის ღერძს - შეამოწმეთ რეგულირების ერთეულის ღერძი

4.ძრავა არასწორად არის დამონტაჟებული - შეამოწმეთ ინსტალაცია და ძირის ხრახნები

5.დატვირთვა მოულოდნელად ძალიან მძიმეა - შეამცირეთ დატვირთვა

მუშაობის დროს არის ხმაური

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1.ტირაცია ერევა როტორს - შეამოწმეთ საკისრები, როტორი დეფორმირებულია და შეაკეთეთ ან შეცვალეთ

2.საკისრების დაზიანებული ან ცუდი შეზეთვა - შეცვალეთ საკისრები და გაასუფთავეთ ისინი

3.ძრავის ფაზის გამოტოვების ოპერაცია - შეამოწმეთ წყვეტის წერტილი და შეასწორეთ იგი

4.ქარის ფოთლები ეხება საქმეს - შეამოწმეთ და აღმოფხვრა ხარვეზები

ძრავის სიჩქარე ძალიან დაბალია, როდესაც ის დატვირთულია

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1.მიწოდების ძაბვა ძალიან დაბალია - შეამოწმეთ მიწოდების ძაბვა

2.ძალიან ბევრი დატვირთვა - შეამოწმეთ დატვირთვა

3.გალიის როტორის ლიკვიდაცია - შეცვალეთ როტორი

4.გრაგნილი როტორის მავთულის ჯგუფი 1 ცუდი კონტაქტი ან გათიშვა - შეამოწმეთ ფუნჯის წნევა, ჯაგრისის და მოცურების რგოლის კონტაქტი და როტორის გრაგნილი

ძრავის კორპუსი ცოცხალია

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1.ცუდი დამიწება ან ძალიან დიდი დამიწების წინააღმდეგობა - შეაერთეთ დამიწების მავთული, როგორც საჭიროა, ცუდი დამიწების ხარვეზის აღმოსაფხვრელად

2.გრაგნილი ტენიანობა - საშრობი

3.დაზიანებული იზოლაცია, ტყვიის მუწუკები - საღებავის სარემონტო იზოლაცია, ხელახლა შეერთება მილები

სარემონტო რჩევები

როდესაც ძრავა მუშაობს ან ფუნქციონირებს, მას შეუძლია დროულად თავიდან აიცილოს და გამოასწოროს ხარვეზი ოთხი მეთოდის დათვალიერებით, მოსმენით, ყნოსვით და შეხებით, რათა უზრუნველყოს ელექტრომოტივის უსაფრთხო მუშაობა.

ერთი, შეხედე

ძრავის მუშაობის დაკვირვება არანორმალურია, მისი ძირითადი შესრულება შემდეგი პირობებია.

1. როდესაც თატორის გრაგნილი მოკლეა, ძრავიდან კვამლი შეიძლება გამოჩნდეს.

2. როდესაც ძრავა ძლიერ გადატვირთულია ან ფაზას არ ტოვებს, სიჩქარე შენელდება და გაისმის მძიმე „ზუზუნის“ ხმა.

3. ძრავი ნორმალურად მუშაობს, მაგრამ მოულოდნელად გაჩერებისას დაინახავთ ნაპერწკლებს, რომლებიც გამოდის ფხვიერი გაყვანილობისგან;დაუკრავენ საკრავები ან კომპონენტი ჩაჭედილია.

4. თუ ძრავა ძლიერ ვიბრირებს, შესაძლოა დისკი გაჭედილია ან ძრავა ცუდად არის დამაგრებული, ძირის ჭანჭიკები მოშვებულია და ა.შ.

5. თუ ძრავის შიგნით შეხების წერტილებსა და შეერთებებზე არის გაუფერულება, დამწვრობის ნიშნები და კვამლის ნიშნები, შესაძლოა ადგილი ჰქონდეს ლოკალურ გადახურებას, ცუდი შეხებას გამტარის შეერთებაზე ან გრაგნილების დამწვრობა.

მეორე, მოუსმინე

ძრავა ნორმალურად უნდა მუშაობდეს ერთიანი და მსუბუქი "ზუზუნის" ხმით, ხმაურის გარეშე და განსაკუთრებული ხმით.თუ ხმაური ძალიან მაღალია, მათ შორის ელექტრომაგნიტური ხმაური, ტარების ხმაური, ვენტილაციის ხმაური, მექანიკური ხახუნის ხმა და ა.შ., შეიძლება იყოს ხარვეზის წინამორბედი ან ხარვეზის სიმპტომი.

1. ელექტრომაგნიტური ხმაურისთვის, თუ ძრავა გამოსცემს მაღალ, მაღალ და დაბალ ხმას, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.

(1) ჰაერის უფსკრული საყრდენსა და როტორს შორის არ არის ერთგვაროვანი, ამ დროს ხმა მაღალი და დაბალია, ხოლო მაღალ ბასს შორის ინტერვალი უცვლელია, რაც გამოწვეულია ტარების ცვეთით ისე, რომ სტარინგს და როტორს განსხვავებული გული აქვთ. .

(2) სამფაზიანი დენი დაუბალანსებელია.ეს არის არასწორად დამიწების, მოკლე ჩართვის ან სამფაზიანი გრაგნილის ცუდი კონტაქტის მიზეზი, თუ ხმა არის მოსაწყენი, ძრავა სერიოზულად არის გადატვირთული ან ფაზური მუშაობის გარეშე.

(3) რკინის ბირთვი ფხვიერია.ძრავა მუშაობს რკინის ბირთვის დამაგრების ჭანჭიკის ვიბრაციის გამო ფხვიერი, რის შედეგადაც რკინის ბირთვი იშლება სილიკონის ფოლადის ფურცელი, რაც ხმაურს ქმნის.

2. ტარების ხმაურისთვის, ძრავის მუშაობისას ხშირი უნდა იყოს მონიტორინგი.მოსმენის მეთოდია: ხრახნის ერთი ბოლო საკისრის სამონტაჟო ზონასთან, მეორე ბოლო ყურთან ახლოს, გესმით ტარების გაშვების ხმა.თუ საკისარი ნორმალურად მუშაობს, მისი ხმა არის უწყვეტი და მცირე "ქვიშის" ხმა, არ იქნება ცვლილებები სიმაღლეში და დაბალი და ლითონის ხახუნი.შემდეგი ხმები არ არის ნორმალური.

(1) ტარების მუშაობას აქვს „კვიკის“ ხმა, რაც არის ლითონის ხახუნის ხმა, რომელიც ძირითადად გამოწვეულია ტარების ზეთის ნაკლებობით, უნდა გაიხსნას საკისარი, რომელიც ავსებს ცხიმის სათანადო რაოდენობას.

(2) თუ არის „მილის“ ხმა, ეს არის ბურთის ხმა, როდესაც ის ბრუნავს, რომელიც ძირითადად გამოწვეულია ცხიმის გაშრობით ან ზეთის ნაკლებობით, შეიძლება შეივსოს შესაბამისი რაოდენობის ცხიმით.

(3) თუ გაისმის „კაკას“ ან „სკიკის“ ხმა, ხმა წარმოიქმნება საკისრში ბურთების არარეგულარული მოძრაობით, რაც გამოწვეულია საკისრებში ბურთების დაზიანებით ან ძრავის ხანგრძლივი გამოყენების შედეგად. და ცხიმის გაშრობა.

3. თუ გადამცემი მექანიზმი და წამყვანი მექანიზმი გამოსცემს უწყვეტ და არა მაღალ და დაბალ ხმას, მკურნალობა შესაძლებელია შემდეგ შემთხვევებში.

(1) პერიოდული „ჩაქრობის“ ხმა, რომელიც გამოწვეულია ქამრის კონექტორის სიგლუვით.

(2) პერიოდული „დაგრეხილი“ ხმა, გამოწვეული შეერთების ან ქამრის ბორბლებსა და ლილვებს შორის გაფხვიერებით და გასაღებების ან გასაღებების ცვეთით.

(3) არათანაბარი შეჯახების ხმა, გამოწვეული ქარის ფოთლის შეჯახების ვენტილატორის საფარით.

სამი, სუნი

ხარვეზების შეფასება და თავიდან აცილება ასევე შესაძლებელია ძრავის ყნოსვით.თუ სპეციალური საღებავის სუნი აღმოჩნდება, ძრავის შიდა ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ხოლო თუ მძიმე პასტა ან დამწვარი სუნი აღმოჩნდება, შესაძლოა იზოლაცია გატეხილი იყოს ან გრაგნილები დაიწვა.

ოთხი, შეხება

ძრავის ზოგიერთი ნაწილის ტემპერატურის შეხებამ ასევე შეიძლება განსაზღვროს გაუმართაობის მიზეზი.უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ხელის უკანა მხარეს შეხებისას შეხება ძრავის კორპუსს, საკისრებს ნაწილის გარშემო, თუ აღმოჩენილია არანორმალური ტემპერატურა, მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი.

1. ცუდი ვენტილაცია.როგორიცაა ვენტილატორის გამოყოფა, სავენტილაციო არხის ბლოკირება და ა.შ.

2. გადატვირთვა.იწვევს დენის ძალიან მაღალ დონეს და იწვევს ტირონის გრაგნილის გადახურებას.

3. მოკლე ჩართვის ან სამფაზიანი დენის დისბალანსი თატორის გრაგნილებს შორის.

4. დაიწყეთ ან დამუხრუჭეთ ხშირად.

5. თუ საკისრის ირგვლივ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საკისრის დაზიანებით ან ზეთის ნაკლებობით.

ცვლადი სიხშირის სიჩქარე

ზოგადი ჯაგრისების DC ძრავა არსებითად არის სერვო ძრავა, რომელიც შედგება სინქრონული ძრავისა და დრაივერისგან და არის ცვლადი სიხშირის სიჩქარის ძრავა.ცვლადი ძაბვის რეგულაციის მქონე DC ძრავა არის უჯაგრისებური DC ძრავა სიტყვის ნამდვილი გაგებით, იგი შედგება საყრდენებისა და როტორებისგან, თაიგულები დამზადებულია რკინის გულებისგან, ხვეულები კი ხვდება ”შუნ-უკუ-უკუ-უკუ-უკუ... ”, რის შედეგადაც NS ჯგუფები ფიქსირებული მაგნიტური ველია, როტორი შედგება ცილინდრული მაგნიტისაგან (შახტის შუაში), ან ელექტრომაგნიტით პლუს ელექტრული რგოლით, ამ ჯაგრისებ DC ძრავას შეუძლია ბრუნვის გამომუშავება, მაგრამ ვერ აკონტროლებს მიმართულებას, ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ძრავას. ძალიან მნიშვნელოვანი გამოგონებაა.როდესაც, როგორც DC გენერატორი, გამოგონებას შეუძლია წარმოქმნას მუდმივი დენი უწყვეტი ამპლიტუდით, რითაც თავიდან აიცილებს ფილტრის კონდენსატორების გამოყენებას, როტორი შეიძლება იყოს მუდმივი მაგნიტი, ფუნჯის აგზნება ან ფუნჯის გარეშე აგზნება.როდესაც გამოიყენება როგორც დიდი ძრავა, ძრავა გამოიმუშავებს საკუთარი თავის გრძნობას, 900 და საჭიროა დამცავი მოწყობილობა.

საშინაო განვითარება

შესაბამისი სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ზოგადი პროდუქტების გამომუშავების ყველაზე დიდი ზრდა, სხვა მიღებული სპეციალური საავტომობილო პროდუქტების სერიები ასევე უფრო დიდია, მაგალითად, ვიბრაციული ძრავები, ვიბრაციული საცრის ძრავები, ცვლადი სიხშირის ძრავები, ლიფტის ძრავები, წყალქვეშა ზეთის ძრავები, ინექციური ჩამოსხმა. მექანიკური და ელექტრული მოტივაცია, მუდმივი მაგნიტური სინქრონული ძრავები, AC სერვო ძრავები და ა.შ.ახალი პროდუქტის განვითარებამ ასევე მიაღწია საოცარ შედეგებს."ცხელი და ცივი" Y3 სერიის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა, რომელიც შემუშავებულია "მეხუთე ხუთწლიანი გეგმის" პერიოდში, გაიარა ექსპერტიზის შეფასება 2002 წლის აპრილში და მისი პოპულარიზაცია ხდება ქვეყნის მასშტაბით.გარდა ამისა, ცივი ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლის შემცვლელი პროდუქტის შემუშავების სამუშაოები ასევე მიმდინარეობს, როგორიცაა მაღალი ეფექტურობის ძრავის სერია, დაბალი ხმაურის დაბალი ვიბრაციის ძრავის სერია, დაბალი ძაბვის მაღალი სიმძლავრის ძრავების სერია, IP23 დაბალი -ძაბვის ძრავის სერია.

საავტომობილო წარმოების ინდუსტრიაში მზარდი კონკურენციის პირობებში, მსხვილმასშტაბიანი საავტომობილო წარმოების საწარმოებს შორის შერწყმა და შესყიდვის ინტეგრაცია და კაპიტალის ოპერირება სულ უფრო და უფრო ხშირი ხდება და გამოჩენილი საავტომობილო საწარმოები სახლში და მის ფარგლებს გარეთ სულ უფრო მეტ ყურადღებას უთმობენ კვლევას. ინდუსტრიის ბაზარზე, განსაკუთრებით განვითარების გარემოსა და მომხმარებელთა მოთხოვნის ტენდენციის სიღრმისეული შესწავლა.ამის გამო, ადგილობრივი და უცხოური შესანიშნავი საავტომობილო ბრენდების დიდი რაოდენობა სწრაფად იზრდება და თანდათანობით ხდება საავტომობილო წარმოების ინდუსტრიის ლიდერი.

დარგის ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ „მეხუთე ხუთწლიანი გეგმის“ პერიოდში, ეროვნული ეკონომიკის სწრაფი განვითარების გამო, მცირე და საშუალო ზომის ელექტრო პროდუქტების გამოშვება, ვიდრე თავდაპირველი „მეხუთე ხუთწლიანი გეგმა“ შედარებით დიდი იყო. ზრდის გეგმა.

ამაზე მეტია.დაჩქარდა ინდუსტრიის ინტეგრაცია, გაიხსნა ფარდის მცირე და საშუალო ზომის საავტომობილო ინდუსტრიის ინტეგრაცია.ჩინეთში არის 2000-მდე ელექტროსადგური, დიდი და პატარა, და მიუხედავად იმისა, რომ საწარმოების რაოდენობა უზარმაზარია, საკმაოდ დიდია მცირე საწარმოები.ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ მწარმოებლების დიდი რაოდენობის გამო, დიდი წარმოება, საბაზრო ფასების კონკურენციის ვითარების ურთიერთწინაღმდეგობის ფორმირებას ახდენს.პროდუქტის ხარისხი არათანაბარია, ფასების ურთიერთშეჯიბრება, ინდუსტრიის მოგება მწირია და სხვა ფენომენები, გახდა მთავარი მიზეზი, რომელიც გავლენას ახდენს საავტომობილო საწარმოების გადარჩენასა და განვითარებაზე.

ძრავა თავისთავად შრომის ინტენსიური პროდუქტია, წარმოების გარკვეულ მასშტაბამდე არ არის რთული სარგებლის მიღება, ამიტომ ინდუსტრიის მოგება ძალიან მცირეა, ეროვნულ საავტომობილო ინდუსტრიაში დასაქმებულია დაახლოებით 300,000 ადამიანი, 2003 წელს ინდუსტრიამ მიაღწია მხოლოდ 280 მილიონის მოგებას. იუანი.გასაგებია, რომ ზოგიერთ უფრო ეფექტურ საწარმოშიც კი, წმინდა მოგება არ არის 5%-მდე.ამავდროულად, იმის გამო, რომ მცირე საწარმოების უმეტესობის წარმოების პროცესი ახლოს არ არის, საავტომობილო ინდუსტრიას კვლავ აქვს პროდუქციის ხარისხის წარუმატებლობის დიდი რაოდენობა.გამოკითხვის თანახმად, ჩინეთის საავტომობილო საწარმოები ჯართი, არასრულფასოვანი პროდუქტები, სარემონტო პროდუქტები და სხვა უარყოფითი დანაკარგები საშუალოდ დაახლოებით 10% -შია, ხოლო უცხოური სამრეწველო განვითარებული ქვეყნები საავტომობილო საწარმოები ზოგადად ვერ ახერხებენ 0.3% დონეს.

ბოლო წლების განმავლობაში, ჩინეთის ელექტრო ინდუსტრიაში ასევე გაჩნდა არაერთი ფართომასშტაბიანი წარმოების, პროდუქციის დონის, კარგი ხარისხის, მოწინავე ტექნოლოგიებისა და აღჭურვილობის საწარმოები.თუმცა, შიდა ბაზარზე დომინანტური წილი არავის აქვს.მცირე და საშუალო ზომის ძრავებს ჯერ არ შეუქმნიათ ბრენდის საერთაშორისო გავლენა.საავტომობილო მრეწველობას სასწრაფოდ სჭირდება ხელახალი ინტეგრაცია, საუკეთესოთა გადარჩენა, რაც საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციად იქცა.ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ძველი ტრადიციული ინდუსტრიაა, მაგრამ ცხოვრების ყველა სფეროს დამხმარე ძრავები შეუცვლელია.უფრო მეტიც, ზოგიერთი მსხვილი ელექტრო საწარმო მოიცავს დიდ ტერიტორიას, რომელიც მდებარეობს კარგ ადგილას, შერწყმის შემდეგ, მყიდველს მოუტანს ძალიან მდიდარ სარგებელს და ფინანსურ რესურსებს.

გარემოსდაცვითი პოლიტიკა

ხმის რედაქტირება

სახელმწიფო საბჭოს „მე-12 ხუთწლიანი გეგმის“ განსახორციელებლად, მოსაზრებები ენერგიის დაზოგვისა და გარემოს დაცვის ინდუსტრიის განვითარების დაჩქარების შესახებ და ჩინეთის წარმოების წარმოებისა და მარკეტინგის მოთხოვნის პროგნოზისა და ტრანსფორმაციისა და განახლების შესახებ ანალიზის ანგარიში. ელექტროძრავების წარმოების ინდუსტრია, უხელმძღვანელებს ენერგიის დაზოგვის მექანიკური და ელექტრო მოწყობილობების (პროდუქტების) წარმოებას და პოპულარიზაციას, აერთიანებს მრეწველობისა და საკომუნიკაციო ინდუსტრიის ენერგიის დაზოგვისა და ემისიების შემცირების სამუშაოებს და რეკომენდაციას უწევს, ექსპერტის მიმოხილვას და საჯაროობას კომპეტენტური დეპარტამენტების მიერ. მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების და მასთან დაკავშირებული მრეწველობის სხვადასხვა ადგილებში.კატალოგი მოიცავს სულ 344 მოდელს 9 კატეგორიაში.მათ შორის, ტრანსფორმატორები 96 მოდელი, ელექტროძრავები 59 მოდელი, სამრეწველო ქვაბები 21 მოდელი, შედუღების აპარატები 77 მოდელი, სამაცივრე 43 მოდელი, კომპრესორი 27 მოდელი პროდუქცია, პლასტმასის მანქანა 5 მოდელი, ვენტილატორი 13 მოდელი, სითბოს დამუშავება 3 მოდელი.

დირექტორია ძალაშია სამი წლის განმავლობაში გამოქვეყნების დღიდან.მოქმედების პერიოდის განმავლობაში, თუ პროდუქტის ტექნოლოგიაში არის მნიშვნელოვანი სიახლე და შეფასების სტანდარტების მნიშვნელოვანი ცვლილება, საწარმო ხელახლა უნდა განაცხადოს.^[2]

Სიფრთხილის ზომები

ხმის რედაქტირება

(1) ამოღებამდე, ააფეთქეთ მტვერი ძრავის ზედაპირიდან შეკუმშული ჰაერით და გაასუფთავეთ ზედაპირის ჭუჭყიანი.

(2) აირჩიეთ ადგილი, სადაც ძრავა იშლება და გაასუფთავეთ საველე გარემო.

(3) იცოდეთ ძრავის სტრუქტურის მახასიათებლები და ტექნიკური მოთხოვნები ტექნიკური მოვლისთვის.

(4) მოამზადეთ დაშლისთვის საჭირო ხელსაწყოები (მათ შორის სპეციალიზებული ხელსაწყოები) და აღჭურვილობა.

(5) ძრავის მუშაობის ხარვეზების შემდგომი გასაგებად, შემოწმების ტესტი შეიძლება ჩატარდეს ამოღებამდე, როდესაც არსებობს პირობები.ამ მიზნით, ძრავას ჩაუტარდება დატვირთვის ტესტი, ძრავის ნაწილების დეტალური შემოწმება ტემპერატურის, ხმის, ვიბრაციის და სხვა პირობების და ტესტის ძაბვის, დენის, სიჩქარის და ა.შ., შემდეგ კი დატვირთვის გათიშვა, ცალკე ცარიელი დატვირთვის შემოწმება. ტესტი, გაზომეთ ცარიელი მიმდინარე და ცარიელი დატვირთვის დაკარგვა, გააკეთეთ კარგი ჩანაწერი.

(6) გამორთეთ ელექტრომომარაგება, ამოიღეთ ძრავის გარე გაყვანილობა და გააკეთეთ კარგი ჩანაწერი.

(7) შეამოწმეთ ძრავის იზოლაციის წინააღმდეგობა meE მრიცხველით სწორი ძაბვით.იმისათვის, რომ შევადაროთ ბოლო სერვისზე გაზომილი იზოლაციის წინააღმდეგობის მნიშვნელობები, რათა დადგინდეს ძრავის იზოლაციის ტენდენციები და იზოლაციის სტატუსი, სხვადასხვა ტემპერატურაზე გაზომილი საიზოლაციო წინააღმდეგობის მნიშვნელობები უნდა გადაკეთდეს იმავე ტემპერატურაზე, ზოგადად 75 გრადუსამდე.

(8) ტესტის შთანთქმის კოეფიციენტი K. როდესაც შთანთქმის კოეფიციენტი აღემატება 1,33-ს, ძრავის იზოლაცია არ არის დამსხვრეული ან არ არის ძლიერ დატენიანებული.წინა მონაცემებთან შედარების მიზნით, ნებისმიერ ტემპერატურაზე გაზომილი შთანთქმის თანაფარდობა ასევე გარდაიქმნება იმავე ტემპერატურაზე.